Quelle est la longueur maximale du circuit ?
La longueur du circuit n’est pas vraiment limitée, mais pour l’étendre sur de plus grandes distances, il faut disposer plusieurs moteurs pour que la chaîne puisse traverser tout le circuit. En utilisant plusieurs moteurs, assurez-vous que la distance entre chacun est plus ou moins égale.
La question la plus fréquemment posée lors des expositions concerne la longueur maximale de chaîne qu’un seul moteur peut entrainer. Il n’y a pas de réponse simple à cette question. Cela dépend de la friction de la chaîne sur le circuit. Bien sûr, moins il y a de friction, plus le moteur pourra entrainer une grande longueur de chaine. La friction dépend de nombreux paramètres. Les plus importants à prendre en compte sont : le nombre de virages, les montées et descentes, l’épaisseur du matériau couvrant le circuit et le nombre de cyclistes ou de voitures mis en place. Cela fait donc appel à quelques règles de la physique de base, c’est-à-dire quelle est quantité d’énergie nécessaire pour tirer un poids sur la surface.
Il y a 2,25 mètres de circuit dans un set de démarrage. La chaîne fonctionne alors bien avec un seul moteur, tant qu’il n’y a pas trop de virages et qu’il y a deux ou trois cyclistes ou voitures. La longueur peut même être étendue à 2,5 mètres si la boucle est très simple. Même une longueur de 4 mètres est atteignable en utilisant un jeu de nos boucles de retournement. Celles-ci ont spécialement été conçues pour permettre un virage à 180° avec une très faible friction. Le set peut être utilisé pour une boucle avec deux lignes droites et avec deux boucles de retournement aux extrémités. Vous obtenez ainsi une route à deux voies et si vous cachez les boucles de retournement dans un tunnel ou derrière un décor, cela renforce la magie des véhicules qui empruntent cette route !
Quelle est le meilleur emplacement pour poser le moteur ?
Cette question revient souvent lorsque la chaine ne tourne pas correctement ou de façon aléatoire, et ce point important n’a pas été suffisamment expliqué dans notre notice, mais nous allons y remédier.
Lorsque vous commencerez à dessiner votre circuit il faut bien penser aux points suivant pour définir le meilleur emplacement de votre moteur.
- Ne pas installer le moteur à proximité d’une courbe ou d’une boucle de retournement.
- Installer le moteur de préférence au milieu de votre circuit, sur une ligne droite. La longueur de la chaîne doit être plus ou moins égale de chaque côté du moteur.
- Ne pas installer le moteur à proximité d’une pente ou d’une descente (au début ou à la fin de celle-ci)
- L’emplacement du moteur doit rester accessible par le dessous pour les opérations de maintenance et au mieux par le dessus pour pouvoir ajouter des aimants facilement dans la chaine.
Est-ce que l’on peut faire tourner deux moteurs sur le même circuit ?
Oui tout à fait et le système d’entrainement de la chaine a d’ailleurs été conçu pour fonctionner avec plusieurs moteurs.
Cette option sera surtout intéressante pour les circuits ayant les caractéristiques suivantes :
- Nombreux virages, ou virages très serrés
- Grande longueur de circuit (supérieur à 2,5 m)
- Nombreux véhicules à déplacer (supérieur à 4)
- Gros véhicules à déplacer (par exemple bateaux ou véhicules de grosse échelle) à l’aide d’aimants plus forts.
Il faudra bien veiller à ce que les points suivants soient bien respectés :
- Répartir de façon plus ou moins égale la longueur de chaine entre chaque moteur
- Choisir le moteur avec la même vitesse d’entrainement ou de la même génération (depuis 2019 nous avons en effet changé le couple des moteurs vitesse moyenne et rapide). En d’autres termes, ils ne sont pas interchangeables avec un ancien moteur moyen et un nouveau moteur moyen – un remplacement ou mise à jour est donc nécessaire. De plus, lors de la mise à jour des moteurs dans le support du moteur existant, utilisez uniquement les vis à filetage métallique fournies avec votre nouveau moteur, car les vis de la première génération sont trop longues et endommageront les nouveaux moteurs.
- Magnorail a toujours en stock l’ancien moteur si vous souhaitez étendre votre voie sans avoir à remplacer votre moteur actuel, veuillez nous contacter par e-mail et nous vous confirmerons si votre ancien moteur est toujours en stock.
Quel est l’encombrement de la boucle de retournement ?
Cette question revient souvent et c’est compréhensible pour pouvoir intégrer Magnorail sans embûches.
La boucle a une largeur totale de 86 mm et permet de faire un demi tour à 180° sur 7 cm de diamètre.
Sa profondeur est d’environ 7 mm (voir photo ci-jointe).
Est-ce que je peux intégrer la voie directement dans le support ?
Oui c’est possible et assez simple avec l’arrivée des plaques de mousse haute densité dans notre hobby. Certains modélistes enlèvent tous les supports de fixations et languette de la voie, puis tracent et creusent un chemin avec leur mini-perceuse type « Dremel » ou leur défonceuse dans la plaque de mousse. Cette méthode présente l’avantage d’obtenir une surface parfaitement plane pour votre route et de réduire les risques de déformation ou de flexion de la surface de la route.
Vous devez vous assurer que la mèche de votre outil est réglée précisément à 8 mm de profondeur et de préférence à 8 mm de largeur, ce qui assurera à votre tranchée un ajustement parfait avec le gabarit de la voie. Certaines fraises à queue d’aronde, bien que plus larges à la base, ont une coupe de 8 mm au sommet et cette méthode d’insertion permet également de réduire quelque peu le bruit de la voie. Faites toujours quelques essais et assurez-vous que vous pouvez passer votre doigt sur la voie déjà insérée sans la sentir au-dessus de la surface de votre support, sinon elle apparaîtra surélevée sous votre route si le matériau de la plate-forme est mince. Des vidéos sur la chaîne YouTube de notre revendeur Magnorail OZ en Australie Klatchco56 montrent cette méthode en détail.
Est-ce que l’on peut faire des pentes, des inclinaisons ?
Oui il est tout à fait possible de faire des inclinaisons et pentes, certains modélistes ont même réussi à créer des pistes de ski avec slalom.
Si votre circuit est entièrement incliné vous pouvez prévoir une inclinaison raisonnable à 45°.
Si votre circuit est à la fois plat puis incliné il faudra faire très attention à la partie reliant les deux zones. En effet aucune cassure n’est possible à ce niveau car la chaine n’a pas été conçue pour cela, seule une courbe très légère sera tolérée, un peu comme un arc. Pour que la transition entre la pente et le plat soit modérée, vous pouvez effectuer une « surélévation » de la voie afin que la courbe s’adoucisse bien.
Vous devrez également prévoir un ou plusieurs modules moteurs supplémentaires afin de répartir les efforts d’entrainement de la chaine avec un moteur au milieu de la section supérieure et un autre au milieu de la section inférieure ou alternativement un moteur à mi-chemin de la pente ascendante et un autre à mi-chemin de la pente descendante.
Est-il possible de déplacer des grands bateaux ou des gros véhicules (échelle O ou 1/35)
Bien que le système Magnorail soit indépendant de ce qui se trouve à la surface de la route, il n’a pas été conçu pour déplacer des véhicules lourds ou de grandes échelles. Il convient cependant parfaitement aux véhicules HO (1/87) et OO (1/76) en plastique ou en métal moulé sous pression ainsi qu’aux grands bateaux légers et à tout autre véhicule ou bateau jusqu’à l’échelle Z.
Notre revendeur australien MangorailOz a publié des vidéos sur sa chaîne YouTube (klatchco56) montrant des véhicules Lego pouvant être facilement déplacés sur des plaques de route Lego grâce au système Magnorail. Le système a également été utilisé sur des véhicules à l’échelle Lemax et Department 56 qui sont présentés sur la même chaîne.
Cependant, avec un peu d’imagination il est possible de déplacer un véhicule plus important si les conditions suivantes sont respectées :
- Prévoir l’entrainement de la chaine avec un ou plusieurs moteurs supplémentaires
- Prévoir de grandes courbes pour que les roues du véhicule tournent sans frotter la surface
- Prévoir des articulations des roues avant du véhicule dans les virages
- Enfin prévoir des aimants plus gros pour éviter tout déboitement avec l’aimant de la chaîne.
- Avec des véhicules plus grands ou même avec des échelles plus petites, en utilisant les boucles inversées, vous devriez essayer de cacher les boucles à l’intérieur d’un bâtiment (garage, etc.), d’un tunnel, d’une forêt ou à l’extérieur de la zone d’observation principale afin que le public ne voie pas le véhicule qui tourne réellement, ce qui peut parfois être considéré comme irréaliste et diminuer la magie du système Magnorail.
Quel matériau et quelle épaisseur puis-je utiliser pour couvrir le circuit ?
Cette question est la plus fréquente et nous allons essayer d’y répondre avec plus de précisions :
D’une manière générale, vous pouvez utiliser du papier, carton ou plastique en feuille, en bande ou en rouleau mais avec une épaisseur maximale d’environ 0,5 millimètres.
Vous pouvez utiliser une épaisseur plus importante, mais vous augmenterez le risque de déboitement des aimants entre la surface et la chaîne, surtout au niveau des virages ou des dénivelés. Plusieurs tests seront donc nécessaires avant de fixer définitivement la couverture sur la voie.
Vous pouvez également utiliser du papier solide de 350 grammes, généralement utilisé pour de la photographie, mais celui-ci n’est pas le simple à trouver.
Dans tous les cas choisissez un matériau dense avec une surface lisse et qui peut être facilement peint de la couleur désirée. Après avoir peint la surface, nous vous recommandons d’appliquer une couche de vernis satiné pour assure une bonne glisse.
Faîtes attention également aux écarts de températures et d’humidité pouvant faire gonfler la surface du matériau.
Pour notre module de démonstration, nous avons utilisé des feuilles cartonnées Auhagen ref 50111 et des feuilles plastiques Maquett ref 602-02
Couvrir plus de distance sans utiliser de moteur supplémentaire
Dans des conditions habituelles, le système Magnorail nécessite un moteur tous les deux mètres et demi (environ), pour assurer une bonne circulation de la chaine.
Lorsque la voie est sinueuse, un moteur peut même ne pas être suffisant, plus encore s’il y a plusieurs véhicules sur la route. Dans ce cas-là, le moteur peut commencer à patiner. Les inconvénient avec un moteur supplémentaire sont bien sûr le coût et la place requise pour celui-ci. Les moteurs doivent être accessibles par le dessous, ce qui peut poser des problèmes d’installation. Ou bien les moteurs peuvent être placés dans un bâtiment en bordure de route où les véhicules rentrent et sortent ensuite, ce qui permet d’accéder ou retirer l’ensemble du module moteur si nécessaire. Du ruban adhésif mat et transparent peut être utilisé sur les joints de la section amovible, en veillant à ce que le ruban soit plat et sans bords sur lesquels s’accrocher !
Une autre solution possible est d’utiliser une boucle de retournement pour les virages les plus serrés. Lorsque la roue tourne, la friction est alors considérablement réduite.
Pourquoi les maillons de la chaine ont-ils des lettres différentes indiquées sur grappe lorsque vous ouvrez le pack de démarrage ?
Les maillons sont codés principalement pour le placement des aimants mais aussi pour vous aider à régler la tension de votre chaine comme mentionné dans cette page.
Les vélos standard ont besoin de R x 1 et Q x 1. Le vendeur de glaces et le triporteur ont besoin de trois aimants de piste (fournis), mais ils ont besoin de R + 3 maillons T pour obtenir l’espacement correct permettant au vélo et au chariot de prendre les virages correctement. Les instructions se trouvent sur le couvercle intérieur de la boîte contenant le marchand de glaces ou le triporteur. On utilise également des maillons de rechange pour tendre la chaîne si nécessaire. Le vélo tandem a besoin de 1 x R et T x 2. Bateaux Q x 2.
C’est une étape essentielle dans la réalisation de votre circuit et dans la réflexion sur son utilisation future. Vous n’avez peut-être pas de vélo tandem ou de marchand de glaces pour le moment, mais vous devriez envisager d’insérer plusieurs jeux d’aimants supplémentaire à différents endroits de la voie pour de futurs véhicules et vélos ou même simplement pour changer l’emplacement des vélos ou des véhicules dans le fonctionnement normal du circuit. Pour un peu plus de variété et de jeu !
Mon cycliste ne pédale pas (ou pas bien) !
Parfois, nous avons des questions par rapport à un mauvais (ou aucun) mouvement de pédalage du cycliste. Généralement, ces problèmes apparaissent directement après l’assemblage du cycliste. Une fois le problème réglé, il n’apparait normalement plus. Assembler le cycliste n’est pas une tâche simple. Les pièces sont très petites et la technique de la roue transparente tournante requière un assemblage parfait avec les autres composants (jambe, cadre). Si un problème apparaît, il est très souvent dû à l’une des raisons suivantes.
La roue transparente est une très petite pièce en plastique, moulée par injection. Le moule doit être ouvert pour pouvoir en sortir le produit. De fait, il peut y avoir des petites bavures, à peine visible, à sa surface. Il y a aussi parfois une fine ligne à la surface après que le produit ait été éjecté du moule. Ces différents éléments peuvent empêcher la roue de tourner correctement et doivent être retirés soigneusement à l’aide d’une lame de cutter.
Il est possible que les jambes se replient dans le mauvais sens lorsqu’elles peuvent s’étendre entièrement. Cela arrive lorsque la distance entre l’axe de la hanche et l’axe de la roue transparente est trop grand. Parfois, il peut ne s’agir que d’une fraction de millimètre… Pour réduire cette distance, la roue doit être bloquée suffisamment (comme le montre la flèche rouge). Si ça ne résout pas le problème, il est possible de tirer la roue de devant vers l’avant, très légèrement (comme le montre la flèche orange). Ce faisant, les axes de la hanche et de la roue transparent seront plus proches lorsque le cycliste roule, ce qui empêchera les jambes d’être trop étendues.
Une autre solution pour éviter que les jambes ne se bloquent et ne basculent en arrière consiste à insérer une tige ou goupille à l’aide par exemple d’un petit morceau de profilé rond plein en plastique de 0.7 ou 0.8 mm de diamètre sur 4 mm de long dans le cadre du vélo. Les photos ci-dessous montrent où cette tige est préinstallée sur certains modèles plus anciens, mais aussi où la fixer si vous rencontrez ce problème. La tige empêche la cuisse de la jambe d’inverser son mouvement. Loek (l’inventeur de Magnorail) a déclaré qu’il ne se souvenait pas pourquoi ils avaient cessé d’insérer cette tige, mais cela mis à part, il s’agit d’une réparation assez simple.
Les cyclistes émettent des couinements !
Si les cyclistes émettent un couinement ou un bruit de frottement trop important, la première chose à faire est d’incliner très légèrement les plaques sous les roues autant que possible, par exemple à l’aide d’une petite pince. Ensuite vous pouvez limer légèrement la partie de cette plaque en contact avec la surface. En effet le matériau étant gravé, il peut avoir des petits bords pointus invisibles à l’œil nu.
Veuillez vérifier que les plaques sont bien alignées. Si non, le cycliste peut vaciller sur la route.
Si le cycliste émet une sorte de chant, c’est que la fourche frontale vibre. La plier très légèrement et avec délicatesse peut généralement aider dans ce cas-là.
La chaine se bloque et le moteur tourne dans le vide
Ce problème peut venir d’une friction trop importante de la chaine, de la longueur du circuit pour un seul moteur ou d’un nombre trop important de véhicules à déplacer en même temps.
Pour que la chaine circule librement dans la voie il faut veiller aux points suivants :
- La chaine ne doit pas être trop tendue ni trop lâche mais droite dans la voie (avant et après le moteur). Il ne doit pas avoir un tracé en zigzag, car cela indique un trop grand relâchement. Pour être certain que la circulation est bonne il suffit de retirer les joints caoutchouc sur le module moteur et déplacer la chaine à l’aide de vos doigts. Le glissement doit se faire sans forcer et sans accrochages. Si vous constatez un blocage il faut vérifier l’état de la chaine dans la voie et remédier au problème (Un mauvaise alignement de la voie, par exemple, peut se produire si les connecteurs de la voie se sont légèrement désolidarisés ou s’ils ne sont pas connectés du tout. Si la chaîne est détendue, affinez sa tension en retirant un maillon pour la « resserrer » ou remplacez un maillon de chaîne Q, R ou X, par un maillon S ou T. Il se peut que vous deviez effectuer cette opération à plusieurs endroits jusqu’à ce que la chaîne ait un tracé régulier, sans zigzag ou sauter hors de la voie – ce qui indique que la chaîne est trop tendue. Si vous trouvez que votre projet de circuit ne correspond pas aux longueurs standard de voies fournies, vous pouvez couper et joindre des longueurs selon vos besoins, mais assurez-vous que les jointures sont parfaitement alignés et fixés avec un morceau de plastique plat en dessous afin qu’elles ne s’écartent pas à l’usage.)
- L’extrémité arrondie de chaque maillon, qui est coupé de la grappe, doit être soigneusement limée pour obtenir une articulation sans forcer. Il s’agit d’une tâche critique qui nécessite une attention particulière pour éviter les blocages entre les maillons de la chaîne.
- Le circuit comporte trop de virages ou certains virages sont très serrés. Nous vous conseillons un rayon de 8 cm pour vos virages, en dessous la friction de la chaine sera importante et vous risquez un blocage de la chaine. Le nombre de virages est également un point important pour une bonne circulation, si vous avez plus de 4 virages pensez à utiliser nos boucles de retournement pour remplacer certains virages et vous diminuerez ainsi la friction.
- La longueur du circuit peut aussi être en cause, un moteur peut entrainer 2,5 m de chaine dans un circuit avec plusieurs virages. Voir le point sur la longueur maximale du circuit.
- Le circuit comporte trop de véhicules ou cyclistes (supérieur à 4). Dans ce cas, nous vous conseillons d’ajouter un nouveau module moteur afin de soulager celui déjà en place.
La chaine se bloque, se lève et sort de la voie
Vous pouvez déjà reprendre tous les éléments de la question précédente concernant le blocage de la chaine.
Concernant le levage ou « déraillage » de la chaine cela peut venir de plusieurs raisons :
- La chaine est trop tendue et freinée dans un virage. Il faut dans ce cas ajouter un demi-maillon afin de détendre la chaine
- L’emplacement du moteur n’est pas centré mais à une extrémité du circuit. Dans ce cas le moteur peut soulever la chaine à l’autre extrémité. Il faudra revoir son emplacement ou réduire la longueur de la voie.
- La roue de la boucle de retournement se déboite et la chaine saute. Nous recommandons un morceau de plastique transparent (feuille PVC, ou comme le matériau d’emballage transparent sur le devant d’un carton) pour couvrir toute la boucle de retournement et fixé avec une vis à tête fraisée au milieu, cela devrait maintenir la chaîne en place. Et il en va de même pour le module moteur, qui devrait de préférence être couvert pendant vos tests. En recouvrant le module moteur et en fixant le morceau de plastique transparent à l’aide des quatre vis à tête fraisée fournies avec les moteurs, vous empêcherez la chaîne de se soulever lorsqu’elle passe dans les joints toriques et vous n’aurez pas de vis apparaissant à la surface.
Faut-il lubrifier la chaîne Magnorail ?
Certaines personnes nous demandent s’il faut lubrifier le circuit Magnorail. Cela n’est pas nécessaire, et pourrait même rendre le système inutilisable. Nous utilisons des roues en caoutchouc pour faire bouger la chaîne, et un lubrifiant de n’importe quel type peut les rendre trop glissants pour fonctionner.
Bruit de la voie ou du moteur
Magnorail n’est pas un système silencieux, car la chaîne qui se déplace dans la voie en plastique produit un bruit, même s’il est très faible. Dans une exposition ou intégré dans un réseau de train électrique, ce bruit devient très négligeable.
Les gens signalent cependant un cliquetis provenant du module moteur une fois qu’ils ont tout installé.
Cela est dû au fait qu’ils n’ont pas retiré correctement les carottes ou bavures aux extrémités des maillons de la chaine. Une fois que vous avez coupé les maillons de la grappe principale, vous devez limer toutes les bavures avec une petite lime à angle pour enlever le reste de la grappe entre les maillons. Vous devez également limer la partie inférieure où elle a été fixée, car il s’agit d’un point d’accrochage. Si vous poussez les pignons trop fort, ils risquent de s’accrocher au boîtier du moteur s’ils ne sont pas de niveau. Les joints toriques doivent être alignés à la même hauteur, sinon la chaîne sortira de la voie.
Les améliorations apportées en 2019 ont rendu les moteurs beaucoup plus silencieux tout en augmentant leur couple. Certains passionnés ont emballé du caoutchouc ou de la mousse autour des moteurs pour réduire encore plus le bruit éventuel du moteur.
